很久以前,有一个蛤蟆精投胎的太监,因无法融入陆上生活,一辈子都憧憬着海洋。因此,他领着着船队,7次下西洋。这一蛤蟆精,就是说郑和。这一荒谬的经典故事来源于明万历年里小说集《三宝太监西洋记》。离郑和远航的時间不过100很多年,中国人早已不能了解七下西洋的创举,只有用魔鬼怪来表述。

郑和七次下西洋为何明清都没能成为海上霸主? 郑和 历史趣闻 第1张

1433年郑和逝世,同一年,明代政府部门已不适用只靠拨款、不赚钱的宝船远航。但郑和宝船那类传闻中的“远古神兽”并沒有完全消退。明清交替之际,中国派去琉球册立的大船“封舟”仍然将近15到20丈,约等于45到60米,能够跟欧州同代修建的巨船侃侃而谈。

但长期性造船业,长江中下游地区的树木都被砍的所剩无几了,造船业成本费大幅度高涨。明朝初期造一条50米的大船大约要花2500两白银,到末期便要4000两,来到清朝康熙年里就得10000两左右。为省钱,康熙皇帝在平定台湾以后,裁撤了部队中的大船,只修建八分之一大的小艇。船变小,遇到民间的大船不太好管呐……因此聪慧的康熙皇帝立即要求,民间造船业不能超出一丈八尺(约5.5米)宽,换句话说,不能比部队的船更大。

可是这类严禁并沒有被完全实行。中国的海商立即跑到东南亚地区造船业,不但能够 避开不能造大船的严禁,还因当地木料划算,大幅度控制成本。因此,与印像中明代两朝海禁严苛、“片板不能出海”不一样,中国的海上商团,一直活跃性在东端日本,西到印尼海岛的南洋一带,阵营非常大。

帆船时代的远航靠天吃饭,季风气候流入决策了启航的日程表和线路。长途航行的货船,通常要出外耽误几个月,等到西北季风气候和洋流才可以回家了。尽管又苦又风险,但赚得非常多。16世纪中后期,一趟来回中国、越南和柬埔寨的航行,能够 得到10000两白银的盈利。假如是以日本经澳門到印度果阿,乃至能赚35000两。

郑和七次下西洋为何明清都没能成为海上霸主? 郑和 历史趣闻 第2张

那么富有,毫无疑问会被海盜看上,也非常容易遭同行业妒忌。因此为了安全性,船越大越是快就越好,船里十八般兵刃是必需的,外国佬的加农炮火枪也得疯狂买买买。它是海上的游戏的规则,全球都那么干。

可是做为农业赋税供奉的国家,中国执政者无比注重农业和內部平稳。你一个货船想走就走,比官府水师还能打,皇帝入睡也不安稳。更不必说维护和适用他们去和荷兰人、葡萄牙人市场竞争,到很远的地区扩展国外貿易。

比较之下,欧州航海家在国家全力支持下飞翔了自身,开拓了全球范畴的贸易网。他们的货船在欧州装车时钟、植物油、红酒,从印尼运出棉布、河马牙和玻璃,在马六甲选购香料,随后在澳門互换中国的陶器、中药材、绸缎,送到日本,换为白银、漆器,再在回程中选购欧州必须的货物。

每一次互换,全是爆利,让航海家和政府部门都趋之若鹜,卖力造更强的船、更强的武器装备。一边是全员鼓励一起上,一边是国家拉后腿。那样的局势,即使郑和老头再活个一百年,也无法扭曲呐。

本站内容系历史大全整理制作